Le Circuit des Cent Cols - 4000 km
La randonnée en vélo la plus dure du monde
Quatre mille kilomètres par les cols les plus durs et les plus connus de la France
Le Circuit des Cent Cols est l’épreuve suprême du cycliste : 4000
km, plus de 100 cols et 85 côtes en passant par tous les grands massifs
de France. Un tour à parcourir individuellement. Celui qui accomplit ce Tour
peut se considérer comme faisant partie de l’élite et des plus persévérant
car le Circuit des 100 cols ne peut être accompli que par des cyclistes possédant
une ténacité exceptionnelle. A raison : l’épreuve ultime.
Le Circuit des 100 cols est le Tour le plus éprouvant du monde. Le parcours, long de 4000 km, passe par tous les grands cols de France. Le Tour s’accomplit individuellement et les participants peuvent prendre tout le temps qui leur est nécessaire. Depuis 25 ans que le Tour existe, plus de 1500 hollandais, belges et français se sont inscrits dont plus que 270 ont parcouru la distance totale. Tous les participants s’accordent pour dire qu’il n’y a pas de parcours plus difficile mais aussi plus beau que le Circuit des 100 Cols.
En 1979 ‘le Circuit des 100 cols’ a été présenté par l’organisation nommée à l’époque “Nederlandse Rijwiel Toer Unie” (NRTU) comme l’itinéraire le plus éprouvant du monde. Des le début il y a eu beaucoup d’intéressés. Peu après le conseil du NRTU a décidé de ne plus organiser d’évènements à l’étranger. Le Tour a été oublié jusqu’en 1980-1982 où quelques membres du club cycliste “RTC Domstad” de Utrecht ont fait un tour de reconnaissance et ont apporté quelques modifications au parcours. En 1983, le club “Domstad” a intégré ce Tour long de 4000km à son programme.
Depuis 2003 le tour est organisé par le "Stichting Honderd Cols Tocht".
Depuis 1979, plus de 1500 participants se sont inscrits dont 270 ont complété le parcours total, parfois même plusieurs fois. Leurs noms sont inscrits dans le registre des 100 cols. Le Tour est connu en Hollande et à l’étranger comme un parcours très difficile mais aussi particulièrement beau. Dans beaucoup de quotidiens et hebdomadaires, des articles ont paru sur cet évènement cycliste particulier.
Depuis 1979 le parcours original a été plusieurs fois considérablement modifié. En 1983 la Couillole, Bonette et le Grand Colmbier ont été intégrés à l’itinéraire. Le deuxième grand changement a eu lieu en 1989 lorsque presque 1000 km du parcours ont été modifiés dû au trafic de plus en plus important sur les routes de montagnes. Lors de ces changements, Marie Blanque et le ballon d’Alsace, entre autres ont été intégrés à l’itinéraire. Haguenau est devenu le nouveau point de départ au lieu de Wissembourg qui avait remplacé en 1983 Bitche. Le départ et l’arrivée sont actuellement à Saverne dans le Nord-Est de la France, au nord ouest de Strasbourg. En 1992-2002 le parcours a été de nouveau amélioré et des alternatives ont été cherchées pour les routes très fréquentées. Sur le croquis, la route est indiquée approximativement. Le tour est une suite de trajets montagneux. Vous passez par les régions montagneuses suivantes dans l’ordre. Dans le tableau, les cols les plus connus ont été nommés bien qu’il n’y soit pas tous les 100….. ;
| Montagnes | Cols |
| Vosges | Donon |
| Bourgogne/Beaujolais | Brancion, Croix-d'Auterre, Casse Froide |
| Massif Central | Croix de l'Homme Mort, Puy Marie |
| Pyrenées | Burdincurutcheta, Soudet, Marie Blanque, Aubisque, Tourmalet, Soulor, Aspin, Peyresourde, Menté, Portet d'Aspet, Port de Balès, Core, Agnes, Peguere |
| Cevennes | Mont Aigoual, Solpérière |
| Provence | Mont Ventoux, Macuegne, Homme Mort |
| Alpes | Buis, Couillole, Bonnette, Vars, Izoard, Galibier, Télégraphe, Isèran, Saisies, Cormet de Roselend, Aravis, Croix-Fry |
| Jura | Grand Colombier, Berentin, Croix de la Serra |
| Vosges | Ballon d'Alsace, Grand Ballon, Linge, Bonhomme, Ste Marie |
Vous trouverez un aperçu de tous les cols dans la liste des indexes.
Le parcours est composé de 105 cols et de 96 côtes au total. Il est conseillé de parcourir le trajet dans le sens indiqué. Non seulement parce que l’itinéraire est plus facile à suivre mais aussi parce que la difficulté s’amplifie dans un ordre croissant. Le préambule est assez facile. Apres quelques cols dans les Vosges (jusqu'à environ 700 m) l’itinéraire passe par le plateau de Langres jusqu'à Bourgogne et Beaujolais où les sommets qui atteignent 1000m se suivent rapidement. 8 cols sur une distance de 100 km n’est pas une exception. Le Beaujolais est suivi du Massif central dont le bien connu Puy Marie est le point le plus haut (15%). Le Puy de Dome ne figure pas dans le parcours car la route (finissant en cul de sac) est interdite aux cyclistes. Apres la Gascogne qui est pénible par ses nombreuses montées courtes mais perfides apparaissent les Pyrénées (environ 2000 m) dont toutes les côtes sont de 10 à 20 %. Après nous descendons au pied des Cévennes où les côtes sont moins difficiles. Le passage du Rhône à la Provence est de nouveau assez plat, pour ensuite, directement depuis la vallée du Rhône, s’attaquer au Ventoux qui est sans doute une des grimpées les plus difficiles en raison principalement de la chaleur souvent présente. Ensuite viennent les Alpes. Les premiers cols des Alpes maritimes ne dépassent pas 1000m bien qu’ils soient très raides mais le fameux col de la Bonnette est un des plus haut cols d’ Europe ayant une route asphaltée. Ensuite les géants alpins se suivent avec comme plus hauts points le Galibier et pour finir la montée spectaculaire (16%) vers le Grand Colombier. Après les Alpes, les sommets du Jura et des Vosges posent peu de problèmes bien que le Grand Ballon haut de 1400m et avec une montée de 15 km est pénible. Ensuite beaucoup de cols petits mais difficiles se suivent avec comme apothéose la montée vers le célèbre couvent de St Odile.
Les pourcentages des côtes/cols sont très variés. La plu part des grands cols ont un pourcentage de 7 à 12% mais il y a aussi des passages plus raides le long du parcours. Les plus escarpés sont : Marie Blanque, Menté, Portet d’’Aspet, Peguere, Solperiere, Ventoux, Buis et Grand Colombier. Dans le paquet informatif se trouve une description détaillée du profil des pentes.
Ce n’est pas pour rien que le NRTU a surnommé ce tour: le tour le plus éprouvant du monde. Vaincre les Pyrénées et surtout les Alpes est déjà particulièrement difficile mais de surcroît la suite non-interrompue de montées longues de plusieurs kilomètres exige beaucoup physiquement et psychiquement du cycliste. La dénivellation totale est de 56 km. A titre de comparaison, Liège-Bastonnie-Liège est de 3 km, le tour de France environ 20 km. Une bonne préparation est évidement nécessaire. Quelques années d’expériences sur les routes de montagnes (p.ex. Ardennes, Eifel) sont conseillées. Comme en général les grands cols n’ouvrent pas avant le 1 juin, il est possible, au printemps, d’avoir un bon entraînement. La préparation spécifique pour les ascensions et descentes peut se faire le plus facilement dans les Ardennes de préférence pas trop de temps avant le départ. II est conseillé de se rendre en France à vélo en passant par les Ardennes et le Nord de la France pour s’entraîner. Les participants qui jusqu’à présent ont complété le parcours l’ont fait en 20 à 40jours le plus souvent reparti sur plusieurs années. L’age des participants varie de 18 ans à 72 ans. Il y a un nombre égal de femmes et d’hommes parmis les participants dont 7 femmes ont complètes le parcours. Nous pensons que le Circuit des 100 cols peut-été accompli par tout cycliste (homme ou femme) en bonne santé à condition de prendre le temps nécessaire. Parfois un examen médical spécifique est conseillé dans un centre médical sportif. Le bureau de conseil ‘AH-Medical consultant’ à Utrecht offre un prix spécial pour ce genre d’examen aux participants du Circuit des 100 cols.
Selon diverses définitions françaises un col est : le point le plus haut d’un chemin situé entre deux sommets plus élevés. De ce point, il doit être possible de redescendre par la route des deux côtés et en quittant la route de monter à pied des 2 autres cotés. Les Français appliquent cette définition assez souplement car selon cette détermination le Ventoux (col des Tempêtes) et le col du Télégraphe ne sont pas des cols. Pour le ‘Circuit des 100 cols’ sont considérés comme cols toutes les ascensions portant un panneau indicateur avec le nom col, nommé comme col sur les cartes Michelin ou ING ou sur une carte locale. Mais pas toutes les montées correspondent à cette définition donc on les nomme des côtes.
Le col le plus étrange se trouve dans les Cévennes. Depuis le Mont Aigoual nous descendons vers le col de Fourques. Depuis ce col nous remontons vers le col de Perjuret. Le col de Fourques est donc le point le plus bas et non le point le plus haut. Comment cela se fait-il ? Des cotés du col descend un chemin non-goudronné dans la vallée. Pour ces chemins, c’est donc le point le plus haut. Les côtes sont indexées. Les indexes sont calculés d’après une formule publiée dans l’hebdomadaire ‘Fiets’ août 1988. Toutes les montées avec un index de 0,3 ou plus sont classées cols ou côte. Une liste complète de toutes les pentes se trouve en annexe.
Le ‘Circuit des 100 cols’ n’est pas seulement le tour le plus éprouvant du monde mais aussi, selon presque tous les participants, le plus beau tour du monde. Vous admirerez des paysages magnifiques, très variés ainsi que des vues exceptionnelles. Si vous voulez en profiter pleinement, prenez le temps et lisez à l’avance les guides touristiques y correspondant comme par exemple le Michelin. Le parcours passe par un grand nombre de parcs naturels régionaux. Le plus grand soin est apporté à l’aspect esthétique de l’itinéraire. Parfois il est possible de prendre une route plus courte entre deux places de contrôle mais, si vous ne pouvez résister à la tentation, vous manquerez la beauté du paysage.
Le developpement minimum pour faire du vélo dans les Alpes et les Pyrénées
est de 42x28.
Laissez si possible la couronne à 12 dents vous aurez certainement besoin du plus grand couronne à pignon. Si vous
n’êtes pas un grimpeur chevronné considérez la possibilité de monter à
l’avant un plateau à 38 dents ou à l’arrière une couronne de 30/32 dents.
Assurez-vous bien que le dérailleur soit adapté à ce changement.
Eventuellement un plateau à trois éléments peut-être monté.
L e tour ne demande pas seulement le maximum de la personne mais aussi du vélo.
Les freins et jeu de direction sont fortement sollicités. Apportez-y le soin nécessaire. Prenez en compte que durant ces 4000km diverses pièces peuvent s’user rapidement. Si vous parcourez le tour en une fois monter le maximum de pièces neuves comme: pneus, chaîne, plateau, pignon, patein de freins, etc. Des cales-pieds clipless sont conseillées
Divers participants ont accompli le parcours sans voiture pour transporter les bagages. Si l’on passe la nuit à l’hôtel ou dans une auberge de jeunesse, il est tout à fait possible de partir avec 7 kg de bagages pour 3 semaines. Une liste indicative du contenu des bagages (de 7 kg) est incluse dans le paquet d’informations sur le parcours. Nous déconseillons de parcourir le trajet avec une voiture ‘bagages’ car cela apporte plus de désavantages que d’avantages (les affaires nécessaires lors d’imprévus sont toujours dans la voiture !). De plus la conduite automobile en terrain escarpé durant plusieurs semaines n’est pas une sinécure.
Lors de la planification de ce tour particulier ne comptez pas pouvoir faire des étapes journalières de 250 km ou plus. Lors d’étapes ‘plates’ (il y en a peu) 200 km est réel, mais dans les zones montagneuses, il faut tenir compte d’un maximum de 130 km ou même moins par jour. Ceci est une estimation assez proche de la réalité.
Il faut chaque jour chercher à temps un endroit pour passer la nuit car il n’y a pas partout des possibilités de se loger. Il y a beaucoup de campings en France, et lorsqu’ils ne sont pas présents, il est possible de faire du camping sauvage après avoir demandé l’autorisation à la police. Le long de presque tout le parcours on peut trouver suffisamment d’hôtels bien que sur certains trajets ils soient plus difficiles à dénicher.
Dans la description de l’itinéraire, il est mentionné dans quelle
localité il y a des possibilités de se loger et dans quelles agglomérations
ni hôtelleries ni auberge de jeunesse ne sont présents. Les hôtels ne sont
pas chers, en général il est possible de trouver une chambre à 2 personnes en
dessous de € 40.
Les chambres d’hôtes, meilleure marchées que les hôtels,
sont aussi une possibilité pour se loger. Elles sont souvent indiquées par des
panneaux le long de la route. Il n’est pas toujours possible d’y dîner. Le
petit déjeuner y est parfois meilleur que dans les hôtels.
Ce tour demande un apport énergétique élevé et l’alimentation est donc très importante. Comme il n’est pas possible de prendre à vélo la nourriture nécessaire pour tout le parcours, il faut faire des choix avisés dans les aliments disponibles dans l’éventail local. En général les ‘pains de campagne’ étant plus fermes sont mieux adaptés que les ‘baguettes’. Dans les supermarchés et petites épiceries (alimentation) il y a suffisamment de choix pour garnir son sandwich (charcuterie, fromage, etc.) Pour ceux qui ne veulent pas préparer eux-même leur collation/pique-nique il est possible d’acheter des sanwiches dans les cafes-restaurants (pain avec jambon, fromage, pâté, etc.) Particulièrement adapté pour un apport calorique important sont les boites de riz au lait. Celles de la chaîne Casino, qui est représentée dans presque toutes les localités, sont très avantageuses. Certains restaurants font des bons repas mais en quantité insuffisante pour un cycliste. Renseignez-vous avant de passer la commande, ainsi la cuisine peut adapter le repas à vos besoins. Café et chocolat chaud font partie de la carte boisson de tous les cafés. Dans les régions du sud, le thé et le citron pressé sont plus adaptés. Dans le bidon on peut prendre des jus de fruits. Il est conseillé de monter 2 porte-bidons ainsi on peut prendre une boisson sucrée (énergétique !) et de l’eau. Dans les régions chaudes, l’eau est essentielle pour se rafraîchir le tête.
Dépendamment de la saison (mais aussi en plein été) on peut rencontrer des températures très variées. Il faut tenir compte de temps hivernal avec du verglas et des tempêtes de neige mais aussi de montées en plein soleil avec des températures jusqu’à 40 C. Bonnet, gants, collants et imperméable sont des attributs indispensables. Ne roulez jamais torse nu car vous courez le risque, lors de montée, de coups de soleil graves ou lors de descente d’un refroidissement trop rapide. L’emploi de crème solaire est indispensable lorsqu’on roule plusieurs jours d’affilée au soleil. Surtout le nez est un point sensible. Lors de grimpées au soleil, vous aurez plus de désagrément que d’avantages de votre casque. Prévoyez donc un système pour accrocher facilement votre casque sur le porte-bagages ou sous la selle. Un crochet au guidon pour suspendre le casque peut aussi être pratique. Il n’est pas raisonnable de rouler au soleil tête nue. Nous conseillons une casquette blanche qui devra être maintenue mouillée. Dans les montagnes, lors de descentes, il faut presque toujours mettre un imperméable pour éviter un refroidissement trop rapide du corps couvert de transpiration. La fermeture éclair du pull de cycliste peut-être éventuellement un peu graissée pour faciliter l’ouverture, car elle doit pouvoir se manier facilement durant la conduite.
Celui qui circule en vélo durant plusieurs semaines dans les montagnes, ne peut éviter de faire des concessions au niveau de l’hygiène. Il est impossible de prendre un vêtement propre pour chaque jour pour les 4 semaines. De temps en temps, les habits pourront être lavés dans le lavabo des chambres d’hôtel avec la savonnette de l’hôtel ou de la poudre à lessive que l’on a prise avec soi. La peau de chamois a particulièrement besoin d’attention car les fesses sont vulnérables durant ce tour.
Le risque de chutes sérieuses est évidement plus grand dans les montagnes que dans les plaines. Dans les descentes, il faut être très prudent car il y a déjà eu plusieurs participants qui sont rentrés en Hollande en ambulance. Surtout les descentes sur route mouillée sont dangereuses. Il faut aussi être prudent vers les murs anti-avalanche car le bétail s’y abrite. Les excréments mélangés à l’eau de la fonte des neiges rendent l’asphalte glissant. De plus par l’utilisation de chaînes à neiges la chaussée est souvent endommagée. Le brouillard est aussi dangereux. Faites attention aux troupeaux qui paissent librement. Le port d’un bon casque est fortement conseillé. Certains casques modernes en matière plastique n’ont pas suffisamment de ventilation. Faites-y particulièrement attention lors de l’achat d’un casque car la chaleur est un des problèmes les plus important que vous puissiez rencontrer en cours de route. Un autre grand danger (mis à part le soleil et le froid) sont les tunnels où il fait souvent très sombre. Si vous n’avez pas d’éclairage, ayez au moins un bon cataphote à l’arrière car malheureusement des cyclistes sont régulièrement renversés dans les tunnels. Dans les tunnels, la chaussée est parfois en très mauvais état dû aux chaînes à neige.
Il y a souvent confusion entre le Circuit des 100 cols et le club des 100 cols. L’unique lien est le nom. Le club des 100 cols est une organisation française dont tout un chacun peut devenir membre, s’il a au moins parcouru 100 des cols classés. Celui qui a parcouru le Circuit des 100 cols n’est pas forcement accepté comme membre car seulement les cols vraiment parcourus comptent. II doit au minimum y avoir 5 cols au-dessus de 2000m. Dans le Circuit des 100 cols il y a 6 cols de plus de 2000m: Tourmalet, Galibier, Bonnette, Vars, Izoard, et Iseran. Les côtes ne comptent pas. Il existe une liste des cols qui sont reconnus.
Une autre association de grimpeurs de cols est:’l’ordre des cols durs’. Ce club a un site Internet en anglais avec une organisation sœur en Angleterre.
Dès que l’inscription a été versée sur le compte postal, vous recevrez les documents nécessaires pour le tour. Le tout a été composé de façon le plus compact possible pour éviter de transporter du poids supplémentaire. L’enveloppe contient:
- description détaillée du parcours (N.B: l'itineraire n'est disponible qu' en la langue Néerlandais)
- profil de dénivellation
- liste de tous les cols et côtes
- liste des adresses (entre autre pour des informations concernant les cols)
- livret de contrôle
- liste des affaires personnelles conseillées
- route de détournement en cas de cols fermés
- information routière
- copie du registre des 100 cols
- bulletin d’information
La description du parcours est maniable, compacte, à feuillets mobiles et détaillée. Elle fournit un trésor d’informations. Avec la description, vous recevrez un profil de dénivellation. L’itinéraire peut être le mieux suivi d’après les célèbres cartes jaunes Michelin (1 :200.000). Pour éviter de prendre un sac rempli de ces cartes, il est commode de faire des copies réduites, de tracer le parcours et de les découper en petits morceaux. II est aussi possible d’acheter l’atlas Michelin et de le couper en morceaux.
Le Circuit des 100 cols n’est pas un concours. Il n’y a pas de record des 100 cols. Pour nous, chaque participant accompli un effort équivalent. Nous ne participons pas à des tentatives de battre des records, si on peut parler de records à propos d’un parcours qui change presque chaque année. Le seul record que nous reconnaissions est celui de Ton Handgraaf de Haarlem qui à 73 ans a parcouru le Tour.
Le Tour se fait sous les auspices de ‘Nederlandse Toer Fiets Unie’ (NTFU) et le règlement standard du NTFU est appliqué. Le Circuit des 100 cols est un tour particulier. Si vous voulez que vos prestations soient prises en compte, il faut suivre le règlement se trouvant au début du livret de contrôle. Cela signifie qu’il faut chaque jour faire tamponner le livret avec la date du jour (par exemple: dans les banques, postes, gares, etc.) en plus des endroits de contrôles. Si vous avez besoin de plusieurs années pour parcourir le Tour, il vous faut tamponner dans le lieu où vous interrompez (et donc reprenez) le tour deux fois : une fois à la fin et une fois au début. Lorsque vous pouvez tamponner au sommet du col (ce qui n’est pas toujours possible) il n’est plus nécessaire de tamponner dans les localités situées des 2 cotés de ce col. Lors du contrôle du livret, nous ne sommes pas pointilleux mais quand même exigeant. Vous pouvez parcourir le Tour en un nombre illimité d’années mais il vous faut renvoyer le livret chaque année avant le 1 novembre. Il vous faut aussi faire un versement postal de € 1 pour couvrir les frais d’un nouveau livret ainsi que les frais d’envoi. Evidement les années où l’on n’a pas parcouru une portion du trajet, il n’est pas nécessaire de renvoyer le livret. Avec le nouveau livret vous recevrez un timbre que l’on peut éventuellement coller dans le livret NFTU. Après avoir accompli tout le Tour, votre nom sera placé dans le Registre des 100 cols.
Il est conseillé à coté de votre assurance responsabilité civile d’avoir aussi une bonne assurance voyage. Ainsi vous étés assuré d’être transporté, vous et votre vélo, en cas d’accident.
Pour ceux qui ont accompli le Circuit des 100 cols, il est possible d’obtenir un souvenir. Ce souvenir est constitué d’une pièce en bois produite spécialement sur laquelle une plaquette d’aluminium est fixée avec votre nom photo-imprimé. Ce souvenir particulier peut-être commandé après avoir parcouru le Tour en versant € 20,00. Il peut y avoir des délais de livraisons très longs car les plaquettes ne sont commandées qu’une fois par année.
Vous pouvez vous inscrire en
versant € 25,- sur le compte postal 9646072 à l’attention de Honderd Cols Tocht
à Culemborg (Hollande) en mentionnant votre nom, adresse, club et
"inscription 100 cols".
Les codes IBAN du banque:
IBAN: NL35 PSTB 0009 6460 72
BIC: PSTBNL21
Les transactions bancaires internationales ne sont pas encore cher dans le z^ne Euro. Aussi possible, et moins cher est de mettre des billets de vingt et cinq euros dans une courrier, adressée au sécretariat.
Les documents vous seront envoyés en général après une semaine (parfois
3 semaines).
Encore des questions?
Appelez Jan BIJMA qui a parcouru le Tour 6 fois, ou envoyez nous un E-mail .
(traduction Jasmine Angehrn)