No 307

Hallo allemaal,

Hallo, hierbij de foto’s van mijn laatste model.

Het is een Iveco / Magirus offroad 330-32 met 6x6 aandrijving. Achter de cabine staat een Effer laadkraan en de bergingsinstallatie is een BRO D2030. 

Enkele jaren geleden vond ik op een modelbeurs twee zakjes met 5 terreinbanden van de Unimog bouwdoos van Revel. Mijn eerste gedachte was kopen, want het zijn er genoeg om ooit een 6x6 bergingswagen van te maken. Afgelopen jaar kwam ik in Noorwegen een Magirus bergingswagen tegen met een vergelijkbare bergingsinstallatie als mijn model, alleen in een 4x4 uitvoering. Toen ik thuis was vond ik nog een originele Bro folder van een Iveco/Magirus 330-32 in 6x6 uitvoering en uiteraard een Bro kraan D2030.

Kortom, genoeg inspiratie om dit model te bouwen. Om te beginnen heb ik internet afgestruind voor tekeningen en gelukkig was er meer dan 1 te vinden. Deze vervolgens geprint en op de kopieermachine op de juiste schaal gekopieerd.

Omdat DAF de Magirus cabine heeft gebruikt voor de NAT en NTT uitvoering kun je de cabine van een van de Italeri bouwdozen gebruiken (No 765 of 781). Ik heb de 781 gebruikt omdat je dan meteen een lang chassis hebt. Omdat het een 6x6 moest worden heb ik het onderstel verhoogd. Het verenpakket van het tandemstel is vervangen door een andere met zwaardere veren en andere schetsplaten waardoor het onderstel 5 mm verhoogd werd. Ook de voorveren zijn vervangen en de bevestigingspunten zijn verhoogd. De aangedreven vooras is een mix van een Iveco differentieel een kunststof profielen. Voor de tussenbak heb ik een versnellingsbak uit de grabbelbak gebruikt.  

Toen het onderstel gereed was kon de cabine geplaatst worden. Omdat de DAF de cabine hoger op het chassis heeft staan zijn de bevestigingspunten 3 mm verlaagd, vervolgens is de achterste cabinesteun nieuw gemaakt. Het interieur is op de tweezits bijrijdersbank na ongewijzigd, alleen de opstap is nieuw gemaakt. De motorkap en spatborden zijn van 1 mm plastic plaat gemaakt. Om een grill te maken heb ik 2 grills van een Iveco turbostar gebruikt. De luchtfilters zijn van plastic staafjes gebogen en de kappen zijn van knopen gemaakt. Bij het offroad rijden wordt nog wel eens een boom of een struik geraakt, daarom zijn er aan de spiegels, zwaailampen en knipperlichten beschermingsbeugels gemaakt. Op het dak is nog een zoeklicht geplaatst want zodra je de verharde weg verlaat zijn de straatlantaarns op. 

De pushbumper is een mix van eigenbouw en een bumper van de Italeri 388 bouwdoos. Het schuine gedeelte van de bumper is vervangen door “inhammen” waar de koplampunits inzitten. Deze koplampunits komen van een oud Iveco model. In het pushframe zitten normaal 3 verticale steunen, maar omdat de middelste dan boven de lier stopt heb ik er 4 ingezet zodat de  2 middelste langs de lier tot aan de onderzijde van de bumper doorlopen . Vervolgens zijn er nog twee bevestigingspunten en een koppeling bijgemaakt. Aan de rechterzijde zijn een 12V en 24V aansluiting gemaakt voor het gebruik als starthulp. 

Het was nog wel een heel probleem om er een juiste motor in te krijgen. Het schijnt dat enkele van de laatste modellen van deze wagen geleverd zijn met een watergekoelde V8, die ook in de Iveco turbostar ligt. Helaas was er op internet onvoldoende informatie te vinden en ook de Dutch Magirus-Deutz Club bood geen uitkomst op deze vraag. Van de luchtgekoelde V8 was wel voldoende info te vinden, vandaar dat ik een watergekoeld blok heb omgebouwd tot een luchtgekoeld blok. Hiervoor zijn de cilinderkoppen, in en uitlaatspruitstukken, dynamo enz. aangepast. Hij is helaas niet 100% correct maar ik zit er dicht genoeg bij om het voor mij zelf acceptabel te maken.  

Achter de cabine is een Effer laadkraan geplaatst. Deze komt uit de Italeri accessoireset en is volgens tekening gebouwd. Alleen zijn de stempels verlengd omdat de wagen hoger van de grond staat. Verder zijn er bij alle cilinders olieslangen aangebracht. Hiervoor heb ik dun soepel draad gebruikt wat bij de elektronicazaak te verkrijgen is.   

De bergingsinstallatie is een aangepaste BRO uit de Italeri doos 3808. De ronde spatboard gedeelten zijn eruit gezaagd en vervangen door rechte en grotere spatborden. Anders passen er geen grof profielbanden in. Aan de voorzijde is de bekasting verlaagd om beter (mooier) aan te sluiten bij de cabine. In deze lege ruimte kan normaal een watertank of een extra brandstoftank geplaatst worden. Dat wordt bij wagens die internationaal rijden gedaan maar is bij een offroad wagen niet nodig. Aan de rechterzijde is in de bekasting een inham aangebracht zodat deze deels over de brandstoftank valt. Zowel aan de linker als aan de rechterzijde zijn aan de binnenkant van de bekasting twee bakken gemaakt waar zaken als stophout, handgereedschap, een trekstang, een lichtbak enz zijn opgeslagen. Aan de linkerkast is een uitschuifbare lichtmast gemonteerd met twee grote verstralers. Het wielframe is voor de hoofdlier geplaatst.  

Doordat een offroad wagen hoger op de wielen staat kan de hoofdboom niet ver genoeg zakken waardoor deze niet aan de grond komt. Daarom is deze aan de onderzijde 5 mm verlengd. Ook de lepel is verlengd waardoor het makkelijker is om b.v. een bus op te pakken. Aan de achterzijde zijn aan de grondschoppen twee bevestigingspunten gemaakt voor het vastzetten van een harp, kettingen, katrol o.i.d. Tevens zijn er twee punten gemaakt om een vangmuil te monteren voor het meenemen van een aanhanger. Achter aan de bekasting zijn  links en rechts aansluitingen voor lucht, 12V, 24V gemaakt, tevens is een rolhaspel met luchtslangen geplaatst. Onder de opstappen zijn twee lampen geplaatst zodat er voldoende licht is tijdens het plaatsen van een wrak op de lepel.

De oranje kleur met de rood/witte strepen op de vier hoeken van de wagen is een typisch Duitse kleur samenstelling voor voertuigen van autohulpdiensten en wegbeheer. Samen met de Duitse naamstickers die bij de Italeri Bro installatie geleverd werden (en wat zelf gemaakte) en het feit dat het een Iveco/Magirus is maakt dit een echte Duitse berger uit de jaren 80/90.

Veel kijk plezier.

Erik.