© 2010 RC E-
Zorg er voor dat de heli mechanisch correct is opgebouwd, de schroeven in metalen
delen geborgt met Loctite 243. De servohorns horizontaal staan bij 0 graden pitch
en de swashplate exact horizontaal staat. Hiervoor zijn tools verkrijgbaar.(swashplate
leveler) Pas als de heli mechanisch goed gebouwd is volgt het afstellen en fine-
Een goed afgestelde heli vliegt prettig en laat zich prima sturen. Neem er alle tijd voor en bouw het rustig aan op. Zorg dat bekabeling netjes wordt weggewerkt en zet deze vast met bundelbandjes. Een mooi middel zijn de sleeves, een gevlochten beschermmantel waar de kabels in kunnen worden gebundelt. Veilig en optisch fraai.
De praktijk staat op de volgende pagina’s beschreven...
Een heli hoort in topconditie te zijn als je gaat vliegen. Het is niet alleen gevaarlijk, maar ook zeer irritant als je de vlucht plotseling moet afbreken omdat er een mankement aan is.
Te denken valt aan klittenband welke niet goed meer de lipo op zijn plaats kan houden omdat deze versleten is, of een los zittend tandwiel op de motoras..
Je reinste luchtruim horror...
De mechanische delen moeten vrij kunnen bewegen, niet geblokkeerd kunnen raken en soepel kunnen draaien. Dit bereik je door regelmatig de heli na te lopen met onderhouds intervallen. Smering waar nodig, maar met wel mate. Gebruik ook de juiste gereedschappen want daar zijn ze voor!
De praktijk staat op de volgende pagina’s beschreven...
Accu’s laden en ontladen is een verhaal apart, en vaak doen mensen maar wat terwijl ze niet weten waarom, of de techniek niet helemaal doorgronden.
Bereid je goed voor, lees aandachtig de handleidingen van de lader en de accu’s en maak jezelf vertrouwd met de diverse (ont)laadprocessen van de verschillende accu’s. Bij twijfel altijd de leverancier of een ervaren collega vlieger raadplegen.
Te denken valt aan de Lithium Polymeer (LiPo) accu’s waar wat extra aandacht aan geschonken moet worden ivm veiligheid.
Er zijn veel verschillende soorten accu’s verkrijgbaar, elk type heeft zijn eigen manier van laden nodig.
De praktijk staat op de volgende pagina’s beschreven...
Inspectie van de heli is belangrijk voordat je gaat vliegen. Wat ik zelf altijd doe is thuis voor vertrek naar een veld de heli globaal goed nakijken, of alle delen nog goed vast zitten, of er bijv. geen losse bekabeling hangt waar het niet hoort, of de onderdelen nog vrij kunnen bewegen etc, zitten de connectoren nog goed in de ontvanger etc etc. Doe je dit regelmatig dan ben je er vrij zeker van dat je lekker kunt gaan vliegen en dat de heli in goede staat verkeert.Vul zelf het lijstje maar aan met controlepunten, het zijn er best wel veel.Hierdoor leer je de heli goed kennen en weet je waar je op moet letten voordat je veilig het luchtruim in kan met je heli.
De praktijk staat op de volgende pagina’s beschreven...
Zorg er voor dat de heli mechanisch correct is opgebouwd, de schroeven in alle metalen delen geborgt zijn met
Loctite 243. De servohorns moeten horizontaal staan bij 0 graden pitch en de swashplate
exact horizontaal. De gyro exact vlak gemonteerd en haaks t.o.v. de hoofdas staat.
Om de swashplate te levelen zijn speciale tools verkrijgbaar.(swashplate leveler)
Pas als de heli mechanisch goed gebouwd is volgt het afstellen en fine-
De praktijk staat op de volgende pagina’s beschreven...
De LiPo’s laden zodat je altijd voldoende ‘’sap’’ in de accu’s hebt en niet de vlucht voortijdig moet afbreken...De juiste spareparts zelf op voorraad hebt voor vervanging bij slijtage of in geval van een crash, dan kun je vrijwel altijd lekker doorgaan met vliegen. Aan de andere kant zijn de onderdelen volop verkrijgbaar in Nederland of daarbuiten, dus sla niet teveel onderdelen in welke nauwelijks defect raken.
Gereedschap onder handbereik, bijvoorbeeld in een koffer welke je dan kunt meenemen op het veld...
De praktijk staat op de volgende pagina’s beschreven...