LIERMATERIALEN ZWEEFVLIEGEN

Voor het oplieren van een zweefvliegtuig door middel van een zweefvlieglier zijn er diverse hulpmaterialen nodig. Als eerste komt men de lierkabel tegen welke op de trommels van de zweefvlieglier zitten. Deze lierkabel is opgebouwd uit dunne staaldraadjes welke gebundeld zitten in strengen. Meerdere strengen vormen de lierkabel welke door deze constructie zeer flexibele is. Een veel gebruikte lierkabel is de 3 X 17. Deze is opgebouwd uit strengen met 17 draadjes, drie van deze strengen vormen de lierkabel. De diameter van dit type kabel is 4,6 mm, gewicht is 7.6 kg per 100 meter met een treksterkte van 18,7 kilo Newton.

LIERKABEL, TYPE 3 X 17

Momenteel wordt er uitvoerig geëxperimenteerd met kunststoflierkabel. Een van de types is de Dynatec Hoistline. Voordeel van dit soort kabels is het erg lage gewicht, 1.45 kg per 100 meter, tegenover een flinke sterkte; 20 kilo Newton. Deze kunststofkabel bestaat uit gevlochten draden, totaal diameter: 4.5 mm.

KUNSTSTOFLIERKABEL

KUNSTSTOFLIERKABEL, DEZE WORDT DOOR DE AERO CLUB SALLAND GEBRUIKT (DUBBELKLIKKEN VOOR GROTERE AFBEELDING)

Behalve de lierkabel zelf zijn er ook andere materialen nodig om de start van het zweefvliegtuig aan de zweefvlieglier mogelijk te maken. Als eerste komen we de kabelchute tegen, deze zorgt er voor dat als het zweefvliegtuig de lierkabel ontkoppelt heeft de lierkabel geleidelijk naar beneden komt waardoor deze goed op een van de liertrommels gespoeld kan worden. Tijdens het oplieren van het zweefvliegtuig wordt door de spanning op de lierkabel de kabelchute dicht getrokken, zodra het zweefvliegtuig de lierkabel heeft opkoppelt verdwijnt de spanning van de lierkabel en zal de kabelchute zich openen. Hierdoor blijft de lierkabel strak getrokken waardoor deze goed opgespoeld kan worden op de liertrommel en er geen lussen of kinken in de lierkabel komen welke extra slijtage/defecten veroorzaken en de levensduur van de lierkabel verkorten.

KABELCHUTE MET VOORLOOPSTUK

De wettelijk toegestane diameter van een kabelchute is 30 meter. De kabelchute zit met een snelsluiting verbonden aan de lierkabel.

KABELCHUTES ACHTER OP DE TRACTOR AAN DE DAARVOOR GEMAAKTE BEUGEL. TIJDENS TRANSPORT NAAR OF VAN HET VELD.

Sinds april 2009 worden de kabelchutes tijdens het uitrijden aan de klaphaken van de tractor bevestigd. Ter bescherming van de lierkabel tijdens het uitrijden zijn er speciale haken ontwikkeld die er voor zorgen dat b.v. een op de liertrommel vastslaande lierkabel deze niet kapot getrokken worden, de z.g.n. "klaphaken". Achter deze haak zit een sterke veer die de haak in positie houdt tenzij de trekkracht(en) te groot worden. Bij overbelasting kantelt de haak waardoor de lierkabel en kabelchute op de grond terecht komen en niet beschadigen.

KABELCHUTE & LIERKABEL AAN DE KLAPHAAK TIJDENS HET UITRIJDEN VAN DE LIERKABEL(S).

DE KLAPHAKEN AAN DE RENAULT 651 KABELTRACTOR.

KABELCHUTE TRANSPORT BIJ HET BINNEN ZETTEN, KLAPHAKEN WAREN NOG NIET GEMONTEERD.

Tussen de kabelchute en het zweefvliegtuig komen het "voorloopstuk" tegen, dit is een stuk touw dat van niet rekbaar materiaal is gemaakt, vaak polypropeen. Dit voorloopstuk is bedoeld om bij een eventuele kabelbreuk het zweefvliegtuig te beschermen tegen beschadigingen. Door de grote krachten bij het oplieren van een zweefvliegtuig wil bij een kabelbreuk de lierkabel wel iets terug springen en in zeer uitzonderlijke gevallen tegen het zweefvliegtuig aankomen. Door gebruik van een "zacht" voorloopstuk zullen er geen beschadigingen optreden. De wettelijke minimum lengte is 30 meter.

KABELCHUTE MET VOORLOOPTOUW EN VOORLOOPSTUKJE

Tijdens het oplieren van een zweefvliegtuig komen er soms grote krachten op het zweefvliegtuig te staan. Om eventuele beschadigingen van de constructie van het zweefvliegtuig tegen te gaan worden er mechanische breekveiligheden gebruikt. Deze breekveiligheden, breukstukken, hebben een vooraf bepaalde breek waarde. Gezien de verschillende typen zweefvliegtuigen met verschillend gewicht en liersnelheid zijn er 5 typen breukstukken van het fabrikaat TOST in Nederland in gebruik en wettelijk toe gestaan volgens IAC-B 27/93. Van het fabrikaat TERLET zijn er 4 toegestaan, de zwarte wordt niet door Terlet geproduceerd.

Breukstukken die zijn toegestaan vind men in (link aanklikken): AIC breukstukken b07-06

BREUKSTUKKEN TYPE "TOST", BLAUW EN BRUIN

BREUKSTUK TYPE "TERLET", MET BREUKSTUKHOUDER

TOST BREUKSTUK DAT "ZIJN WERK" HEEFT GEDAAN. LET OP DE VERKLEURING OP HET BREUKVLAK, ONTSTAAN DOOR DE BREUK.

Deze vier genoemde typen breukstukken zijn in Nederland toegestaan door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, afd Luchtvaart. Door het breukstuk, een metalen plaatje, een bepaalde vorm/afmetingen te geven wordt van te voren de breekwaarde bepaald, met een afwijking van +/- 10%. Het metalen plaatje wordt dus doelbewust verzwakt tot een gewenste waarde. Om dat er met meerdere typen zweefvliegtuigen gelierd wordt zijn er aan de lierkabel meerdere breukstukken vereist. Vaak worden het blauwe en het bruine breukstuk aan een lierkabel gemonteerd, dit gebeurden in een breukstukhouder welke het breukstuk tegen mechanische beschadigingen beschermd. Om het gewenste breukstuk te selecteren wordt er gebruik gemaakt van een snelsluiting en klein voorloopstuk.

VOORLOOPSTUKJE MET BREUKSTUKKEN EN SNELSLUITING

Momenteel wordt er een proef gedraaid met een type karabijnhaak welke uit de bergbeklimmersport afkomstig is, de DMM Zodiac Quicklock 11mm. Deze van titanium vervaardigde snelsluiting is prijstechnisch en logistiek interessant t.o.v. de huidige snelsluiting. Ook het gewichtsaspect (72gr i.p.v. 350gr) is een bepalende factor.

DE DMM ZODIAC QUICKLOCK 11MM

VOORLOOPSTUKJE, AUGUSTUS 2008

Wanneer het breukstuk breekt zal het ringen paar, speciale ringen om aan de ontkoppelhaak van het zweefvliegtuig te bevestigen, samen met het kleine voorloopstuk en snelsluiting los van de lierkabel naar beneden vallen op het moment dat het zweefvliegtuig ontkoppelt. Om deze terug te vinden , onder andere in verband met de materiaalkosten en het feit dat de grasmaaier van de boer beschadigd kan raken is het kleine voorloopstuk fel gekleurd en is er een gekleurde vaan aan gemaakt.

RINGENPAAR

Het doel van het kleine voorloopstuk is om een mechanische en goed zichtbare verbinding te maken tussen het ringenpaar en de snelsluiting van de breukstukken. Dit kleine voorloopstuk bestaat uit en flexibele staalkabel met een goed zichtbaar omhulsel met een lengte van enkele meters. Door het gebruik van deze kleine voorloopstukken raakt er geen materiaal verloren, behalve het gebroken breukstuk. Deze wordt dan natuurlijk vervangen. Het ringenpaar zorgt er voor dat de lierkabel tijdens de lierstart flexibel aan het zweefvliegtuig zit verbonden, dat wil zeggen dat de lierkabel van stand kan veranderen tijdens de lierstart als de vlieghoek van het zweefvliegtuig veranderd. Breukstukken van het type "Terlet" hebben het ringenpaar aan het breukstuk zitten waardoor deze bij het breken van het breukstuk verloren gaat.

DE VOLGORDE VANAF DE LIERKABEL:

LIERKABEL
SNELSLUITING KABELCHUTE
KABELCHUTE
VOORLOOPSTUK
BREUKSTUKKEN
SNELSLUITING BREUKSTUKKEN
KLEIN VOORLOOPSTUK
RINGENPAAR

Alle gebruikte materialen worden regelmatig gecontroleerd op slijtage/beschadigingen waardoor er een zo groot mogelijke veiligheid verkregen wordt. Waar voorgeschreven worden alleen goed gekeurde en toegestane materialen gebruikt.

NATTE KABELCHUTES UITGEHANGEN OM TE DROGEN

ZWEEFVLIEGTUIG, ASK-13(PH-406) IN DE LIERSTART, LET OP O.A. LIERKABEL EN KABELCHUTE

Een uitgebreide versie is te verkrijgen in Word of als PowerPoint presentatie:

LIERMATERIALEN

INSPECTIE VERKEER EN WATERSTAAT, DIVISIE LUCHTVAART

HOME

AANHANGERS ACTUEEL VW COMBI CAMPER FOTO&VIDEO GOLFWAGEN(S)

LIERMATERIALEN KLU LIER TRACTOREN WERKPLAATS