20-05-2005
Wat een mooie datum om een eend te kopen.
Omdat we iets bijzonders wilden, hebben we gekozen voor een AK400 een
besteleend dus. Na een zoektocht op internet vonden we hem in
deerniswekkende staat. Op een aantal belangrijke punten was hij echter prima
en de prijs was ook goed, dus we waren er snel uit. We konden dus aan de
slag. Dat het ding tot aan het laatste schroefje uit elkaar zou moeten was
vanaf het begin wel duidelijk. Het chassis was matig, voetenbak en de rest
van de bodem rot, we hadden een soort Flinstone-auto gekocht. Eerst maar
eens inventariseren dus wat er allemaal moet gebeuren dus. Zo'n restauratie
kun je niet starten zonder hulp van mensen die verstand van eenden hebben.
Wij hebben de hulp ingeroepen van Jan Kramer van "Eendenspul" uit Esbeek,
vlak bij ons. In de komende maanden zal Jan ons bijstaan met raad en daad.
Goed, we hebben dus een eend en kunnen aan de slag. Eerst maar wat
hulpmiddelen aangeschaft. Uiteraard de vraagbaak van P.Olyslager en tijdens het
Waggelweekend vonden we een handig boek:
%20(468%20x%20600).jpg)
.jpg)
Hierin staat stap voor stap beschreven hoe je een eend uit elkaar haalt en
weer in elkaar zet voorzien van duidelijke kleurenfoto's. Het is inmiddels onze
bijbel geworden. Daarna naar de winkel voor het nodige gereedschap, een
garagekrik en wat bokken.
Het demonteren van spatborden, motorkap, deuren, ramen, bumpers en interieur
is niet al te moeilijk dus in de kortste keren was de garage een chaos van
onderdelen, bakjes, dozen, wielen en wat al niet meer. Maar na enkele dagen was
de eend helemaal gestript, waren de ruiten eruit en bestond de auto feitelijk
uit een chassis, een halve motor en een kale koets.
Tot zo ver weinig problemen dus. Dat daarbij diverse liters
ontroestingsvloeistof gebruikt zijn en de tegelvloer van de garage inmiddels een
zwarte bende is (je wilt niet weten wat er onder een auto van 31 jaar oud
vandaan komt) is onvermijdelijk. Het loskoppelen van de koets van het chassis
geeft weinig problemen. Alle boutjes zitten van voor naar achter keurig op een
rij en laten zich vrij gemakkelijk losdraaien. Op twee na, maar die zaten
dusdanig dat de slijptol uitkomst biedt. De trekhaak is een ander verhaal. Die
is in de loop der jaren een innig huwelijk aangegaan met het chassis, zit met 6
bouten stevig vast en laat zich maar moeizaam verwijderen. Door uiteindelijk het
laatste stuk chassis door te slijpen en aan de koets vast te laten zitten kunnen
we erbij. Daarna is het koetswerk afgevoerd naar een lasser die het nodige
toverwerk moet verrichten. Op de binnenschermen na hebben we bij Jan inmiddels
alle plaatwerkdelen gevonden die we nodig hebben. Er kan dus in de toekomst weer
een hele eend van gemaakt worden.
Het chassis en de koets worden op professionele
manier hersteld, geconserveerd en gespoten door Peter en Jan van LMB Jan van
Tilborg te Poppel (België). Zij hebben expertise opgebouwd in het precisie
laswerk van 2CV plaatwerk dat erg dun is. Door hun vakkennis en vaardigheid is
onze AK van wrak weer teruggebouwd in zijn oude glorie. Voor meer informatie:
.jpg)
LMB Jan van Tilborg
Aarle 90
2382 Poppel
Tel. 0032-(0)14657357
E-mail:
jan.vantilborg@belgacom.net
.jpg)
.jpg)
.jpg)