1 Techniek
Banden
Een motorfiets staat op een een heel klein stukje rubber, zeker
vergeleken met een auto omdat de band overdwars niet recht is
maar rond. Inspecteer de banden kijk na of ze niet beschadigd
zijn en zorg voor de juiste spanning, kijk of er metalen en
dichte dopjes met een intact rubberringje erin opzitten als je
hard (150+) gaat rijden. Want in een ventieltje zit een klepje
dat met een veertje omhoog geduwd wordt. Bij een motor zitten ze
altijd zo gemonteerd dat de centrifugaalkracht het stangetje en
het klepje naar beneden trekt. Het is slordig als bij 200km /uur
de centrifugaalkracht het van de veerkracht wint.
Als je weet dat banden zo belangrijk zijn zijn er een
aantal stelregels
1 Vervang een band met een prop erin zo snel mogelijk en rijd er
niet hard mee Om die prop erin te krijgen heb je het gat groter
gemaakt dus als die eruit schiet is de band in een keer leeg.
2 Vervang een band zodra de TWI's aangeven dat dat moet. (daarna
rijden ze slecht) Een TWI is een hobbeltje in het uitgesneden
profiel. Kun je ze niet vinden: op de zijkant van de band staan
de letters TWI en ter hoogte daarvan zitten ze. Een motorband
heeft door zijn ronde vorm veel minder profiel nodig dan een
autoband; de meeste TWI's zitten dan ook op een millimeter.
3 Rijd de eerste paar honderd kilometer voorzichtig want de
banden zijn ingevet om ze niet in de winkel uit te laten drogen.
Door de ronde vorm gaat dat er pas in de bochten af. Tip voor de
beginnende motorrijder: kijk stiekum tot hoever iemands banden
gebruikt worden (dat kan je zien aan dat vet) voordat je met hem
een rustig toertochtje doet.
4 Als je er geen verstand van hebt laat dan alleen banden
monteren die in het instruktieboekje staan of die in Duitsland
TUV goedgekeurd zijn.
Remmen
probeer ze bij het wegrijden even en kijk af en toe of ze nog
willen blokkeren bij 20 km/uur (als je de banden kan laten piepen
is het goed) Kijk bij het schoonmaken van de motor of de blokjes
niet versleten zijn en bij een trommelrem of de pijlen aan
remhevel en remankerplaat niet aan elkaar voorbijgaan.
Stuur
Bok de motor op en laat een helper de achterkant naar beneden
drukken (0p de duoplaats gaan zitten). Stuur moet mooi van links
naar rechts draaien zonder "hard stukje"recht vooruit.
Wiellager
Voorwiellagers met dezelfde truc als het stuur controleren. Wiel
boven en onder vanaf de zijkant vastpakken en proberen te bewegen
: mag niet rammelen
Kleding
Mensen zijn gemaakt om maximaal 35km/uur over grasland te gaan en
hun kreukelzone's zijn daar in de loop van de evolutie op
aangepast. Als je met 50 in je blootje over het asfalt schiet
moet je er op rekenen dat je op zijn minst veel vel maar maar dat
er ook stukjes van uitstekende botten zoals knien enkels heupen
ellbogen etc afslijten. Daarom is het een goed plan om de natuur
een handje te helpen en kleding aan te trekken.
Helm
Is een harde schaal van met polyurepiepschuim als vulling Dat
polyurepiepschuim heeft alleen als nadeel dat het indrukt en niet
meer terug komt dus na een paar jaar gaat je helm losser zitten
en dat gaat ten koste van de werking. Helm dus nooit aan spiegels
hangen en na een val altijd vervangen. Dames: hoe trendy een
chopper ook is en hoe leuk een jethelm met zonnebril staat, met
een geschaafd gezicht jaag je de make-up rekening erg op. A
propos jethelm, als je zonder scherm harder dan 50 rijdt op een
motor zonder scherm moet je een monddoek voordoen: de ramp is
niet te overzien als je een wesp- of bij in je mond krijgt en die
steekt je in de keel.
Kleding
Kleding moet slijtvast zijn en niet smelten. Voor slijtvastheid
is er tot nu toe slechts 1 materiaal: leer. Een vergelijkingstest
in BIKE op een schuurbank:Getest werden Lorica (Alpinestar boot
etc) 31.4 m. Kevlar (Motorcombi's) 2.2m Cordura (1.8m).Leer haalt
tussen de 30 en 200 meter. Als je een leren jas aan hebt zorg er
dan voor dat hij op zijn plaats gehouden wordt. Heb je een zeer
ruim zittende jas aan is het handig on geen nylon shirtje op het
blote vel te dragen. Door de wijving tussen jas en lichaam kan
het smelten en lelijke brandwonden achterlaten. Regenkleding:
Vooral als je leer draagt moet je erop verdacht zijn dat een mens
te weing energie levert om een nat motorpak in de rijwind op te
warmen met als gevolg dat je onderkoeld raakt. Onderkoelde mensen
staan niet bekend om hun bliksemsnelle reacties dus als het toch
gebeurt even een bakje doen (uit zichzelf warmen onderkoelde
mensen slecht op) en een regenpak aantrekken. Ook over een nat
pak want je voorkomt er mee dat je afkoelt.
Laarzen
Liefst waterdicht (bijvoorbeeld Gore-tex) en van leer want je
voeten zijn het eerst nat en zitten in de rijwind. Verder
natuurlijk laarzen die niet helemaal rond een voetsteun buigen.
Handschoenen
Leer met extra verstevigingen. Geen gaten op knokkels en (voor
degenen die het nog niet begrepen hebben) met volledige vingers.
Het is handig om bij de regenkleding een stel handschoenen met
Gore Tex en warmte-isolatie te hebben.
Menselijke fouten
We hebben nu de motorfiets in orde en de kleding , maar beter nog
is het geen ongeluk te maken. Als we de ongevalstatistieken
doorkijken zien we dat er per jaar in Nederland 100 mensen
doodgaan aan motorfietsen, dat is niet veel, maar als je het
terugrekent naar 200.000 motorfietsen is het een kans van 1:2000
dat is een stuk makkelijker dan de staatsloterij te winnen.
Verdiepen we ons verder in statistieken, dan zien we dat het
meestal onervaren rijders overkomt en dat die ook niet goed
aangekleed zijn en dat ze niet voldoende op het overige verkeer
letten. Dus als je je no claim kwijt wil dan is het uitlenen van
je motor aan de buurman, die in zijn jeugd ook wel eens motor
gereden heeft een goede optie. 90% van alle ongelukken tussen
auto's en motorfietsen ontstaat binnen het gezichtsveld van de
motorrijder. Een eerste vereiste is dan natuurlijk dat je het ook
kan zien. Veilig Verkeer heeft het zichtvermogen van de
automobilisten onderzocht en daaruit bleek dat 10% onvoldoende
scherp ziet om auto te kunnen rijden. Om motor te kunnen rijden
moet je nog scherper kijken dus als je maar enigszins twijfelt ga
naar de opticien. 65% van de ongelukken onstaan doordat geen
voorrang wordt verleend aan de motor.Veel automobilisten
triggeren niet op een motor "Kijk even of er geen auto
aankomt" is een veelgehoorde vraag van bestuurder aan
bijrijder. Probeer daarom oogcontact te maken met de
autobestuurders, die je voorrang moeten geven en lukt dit niet
begin dan maar alvast te remmen. Probeer eerst eens de nodige
paniek zelf uit op een stil plekje .En ook hierbij geldt dat je
het aan het begin van het seizoen weer moet leren. Probeer een
volremming uit en laat je voorwiel eens bij 20 km/h te blokkeren
en laat het dan weer los. Probeer ook eens uit op een
parkeerplaats hoe ver je de motor kan inkantelen voordat er iets
aan de grond komt. Dan schrik je niet zo als je per ongeluk een
keer verder moet inkantelen dan je van plan was. Kijk niet naar
enge dingen; een motorrrijder rijdt waar die kijkt. Dus als je
een enge mastodont van een kraanwagen als tegenligger ruim om de
bocht ziet scheuren kijk dan naar het stukje weg dat hij
overlaat. En let ook op als je op vakantie gaat: het is handig
als je je motor als pakezel gebruikt te weten hoe dan remmen en
stuur reageren.
Als het dan toch fout gaat
1 Als je te hard op een bocht aangekomen bent: gooi de motor er
toch in het valt meestal wel mee: een schaafplekje op de uitlaat
of de beugel en de motor komt tegen je verwachting de bocht door.
Als je de motor toch onderuit stuurt dan val je niet zo hard.
Rechtdoor rijden en remmen in het gras tussen de bomen valt in
het algemeen niet mee.
2 Er draait een auto de weg op en er is geen plaats naast: remmen
en kom je te kort: dan over de auto heen proberen te komen door
op de voetsteunen te gaan staan (rotspacewagons). Er zijn mensen
die denken dat een motorfiets beter remt als je hem op zijn
zijkant legt... Dat is niet zo; het kleine stukje rubber van je
band is veel stroever dan je carterdeksels, die overigens ook
niet zijn afgeveerd.
3 je begint in de bocht te slippen
1 met het achterwiel (al dan niet met de rechterhand opgewekt) en
het eind van de stuuruislag komt in zicht. in alle gevallen
relaxed op de motor gaan zitten want als het achterwiel grip
krijgt maak je een highsider en het dansje wat je dan moet
uitvoeren om er op te blijven zitten vereist souplesse.
2 Met twee wielen bijvoorbeeld in een dieselspoor probeer jezelf
rustig zonder klap op de grond te leggen op je heup, je gat of
een ander onderdeel waar veel oppervlak aan zit. Je gaat al met
je voeten voor dus als je niets uitsteekt waardoor je gaat
draaien sla je ook nergens met je hoofd als eerste tegenaan.
Probeer ook de motorfiets van je weg te duwen zodat hij een
andere baan krijgt en niet als je als ergens tegenaan tot
stilstand bent gekomen de motorfiets je aanplempt.
N.B. MiniRotondes
Rijdt op minirotondes altijd (ook in een groep) in de
binnenbocht. De buitenbocht is de plaats waar auto's brandstof
verliezen door vergeten doppen en meestal ben je zelf naar de
borden aan het kijken.