Voor Motorrijders met Koelvloeistof op de weg is het erg gevaarlijk.
21 Augustus 2007
De vakanties zijn voorbij en dat is goed te merken aan de files die enorm zijn toegenomen. Motorrijders raad ik aan op de weg zeer voorzichtig te zijn. Als auto,s in de file staan met een aangename buitentemperatuur en meter voor meter vooruit kruipen heeft een automotor het zwaar te verduren en koelwatertemperatuur snel oploopt. Hoezo zal u zeggen? Ik zal het u uitleggen. 30 jaar geleden hadden automobielen een grote radiateur met vaak 5 tot 6 liter koelvloeistof en een groot koeloppervlak in het radiateurblok. Meestal hadden oude auto,s ook een koelvin met 4 bladen die door de motor met een V-snaar meestal op de waterpomp werd aangedreven. Het koelsysteem was goed aangepast tegen warmlopen en oververhitting. Het kwam sporadisch voor dat een koelsysteem ging koken omdat bijvoorbeeld de thermostaat dicht bleef staan en de druk in de radiateur niet hoger kwam dan 1 bar. In die tijd waren er ook veel minder auto,s op de weg.
Ongeveer 25 jaar geleden introduceerde autofabrikanten dwars geplaatste motoren met kleinere radiatoren en een gesloten koelsysteem met een maximum temperatuur van boven de 100 graden. De radiateur kreeg een elektrische, meestal 200 watt koelluchtventilator met koelbladen die voor de radiateur bevestigd is en geschakeld word door een temperatuurschakelaar in de radiateur. Daarmee verviel in die tijd ook de meestal de vierbladige koelvin op de waterpomp van een lijnmotor. De radiateurdop op de radiateur of expansietank heeft een overdrukklep die rond de 1,2 bar ligt. Loopt de druk te hoog op dan laat de radiateur/expansievatdop de druk af. Door het gesloten koelsysteem en de hogere druk gaan waterslangen die verouderd zijn of bij niet goed klemmende waterslangklemmen veel sneller lekken. Het gevolg is dat veelvuldig koelvloeistof op het wegdek lekt.
Het risico van te hete koelvloeistof wordt veel groter als de temperatuurschakelaar die de koelluchtventilator bedient, in de radiateur kapot is gegaan. Zolang een auto met een flinke snelheid rijdt en de rijwind de radiateur koelt is er meestel niets aan de hand, maar juist in een file rijden loopt de temperatuur en druk in het koelsysteem snel op en schakelt de kapotte schakelaar de koelluchtventilator op de radiateur niet in. Het gevolg is dat de overdrukklep in de radiateurdop of expansievat dit niet meer kan aflaten. De koelvloeistof spuit dan met kracht door de hoge druk tegen de binnenkant van de motorkap en lekt dan op het wegdek.
In koelvloeistof zit veelal Glycol om de koelvloeistof tot min 35 graden vorstvrij te maken en is ook een anti-corossiemiddel toegevoegd. Deze koelvloeistof is door deze toevoegingen ook erg glad. Als koelvloeistof op het wegdek terecht komt is dat levensgevaarlijk voor motorrijders, vooral als de file die vaak erg lang is, net is opgelost. De motorrijder weet dan niet dat net daarvoor veel koelvloeistof op de weg is gelekt van veel wachtende auto,s en loopt hij grote risico om onderuit te gaan met alle gevolgen van dien. Zelf rijdt ik ook motor en dit soort dingen kun je als motorrijder absoluut niet negeren. Als motorrijder ben je erg kwetsbaar en een goede motorrijder is zich dat ook terdege bewust. De ervaring heeft mij geleerd om op een aantal dingen goed te letten. Omdat er tegenwoordig veel auto,s rijden en files zijn op de wegen en olie en koelvloeistof lekt op het wegdek, rijdt ik altijd op een rijstrook in het spoor van het linkerwiel van de auto,s.
Ik vermijd daarmee olie en koelvloeistof dat op de weg is gelekt, en bied het mij veiligheid zodat ik niet daardoor onderuit ga. Ik rijdt ook nooit in het spoor van de rechterwielen van een auto. Toen ik dat eens deed perste zich plots een auto naast mij op 10 centimeter afstand. Om dat te voorkomen rijdt ik in het spoor van de linkerwielen van een auto en neem ik daarmee de hele rijstrook in beslag en een automobilist het dan wel uit zijn hoofd laat om op 10 centimeter afstand op de snelweg naast mij te komen rijden. Motorrijders raadt ik dan ook aan voor hun eigen veiligheid om dit dan ook te doen, zowel op snelwegen als op B-wegen. Soms ontkom je er niet aan om op het midden van de rijstrook te rijden als je een bocht ingaat en je met de motor naar rechts of links overhelt. Er blijven als je motor rijdt altijd meer risico,s als dat je in een auto rijdt en blijft extra voorzichtigheid geboden.
Ik ben altijd voorstander geweest van de APK voor automobielen en heb ik zelf APK1. Ik vindt dat monteurs bij de APK keuring veel beter moeten opletten op olie en koelvloeistoflekkage met controle op de werking van de koelluchtventilator op de radiateur. Vindt een monteur overdadig olie of koelvloeistoflekkage dat niet meteen kan worden opgelost, er dan geen APK goedkeuringbewijs mag worden afgegeven. De RDW (Rijksdienst voor Wegverkeer) zou deze maatregel moeten toepassen omdat het voor motorrijders erg gevaarlijk is en de files op de wegen sterk zijn toegenomen. Omdat de RDW zich aan de door de Minister van Verkeer en Waterstaat opgelegde regels moet houden, zou het erg raadzaam zijn als de Minister van Verkeer en Waterstaat in Nederland een aantal maatregelen opneemt bij de APK keuring 1 en 2.
Nog beter is om deze maatregelen Europees in te voeren. Tenslotte gaat het om de eigen veiligheid en levens van miljoenen weggebruikers. Als aanvulling wil ik ook aangeven dat als een koelsysteem een koker heeft gehad en er daardoor veel koelvloeistof op het wegdek terecht is gekomen, auto,s daardoor zelf ook in een slip kunnen raken met alle gevolgen van dien voor andere weggebruikers.
Resumerend gaat het om de door de Minister in te stellen te nemen maatregelen tijdens een APK keuring:
Visuele controle op de conditie van waterslangen en
waterslangklemmen.
Visuele controle op lekkage van waterpompen en
waterslangen.
Druktest op de klep in de vuldop van koelvloeistof radiatoren
en expansietanken.
Goede werking van de broodnodige koelluchtventilator op radiateuren.
Goede werking van de thermostaat in het koelsysteem.
Goede werking en controle
van Intercool-systemen van vrachtwagens.
De controle op zich zal meestal niet veel meer tijd kosten tijdens een APK omdat een motor vaak al warm is.
Automobilisten zijn meestal geen automonteur en weten zij niet wat er allemaal kan gebeuren. Ik waarschuw hiervoor omdat het veel mensenlevens kan sparen. Wel kan een automobilist met een beetje moeite zelf controleren of een koelluchtventilator werkt. Laat op een parkeerplek uw automotor een kwartiertje lopen met de kachel uit. In die tijd moet ongeveer de koelluchtventilator in werking komen en kan u zichzelf in een file een koker en motorrijders veel ellende en een ongeluk besparen. Helpt u ook mee het voor de motorrijders op de weg zo veilig mogelijk te houden? Ik dank u hartelijk voor uw medewerking uit naam van alle motorrijders en weggebruikers die op onze Nederlandse wegen rijden.
Met vriendelijke groet,
E. Steur
http://home.planet.nl/~steur196/motorrijders_pas_op.htm
Email: e.i.m.steur at planet.nl