Station Nieuw-Amsterdam

Gewijzigd: d:01-06-2009

Inhoud:	Links:
Gegevens stopplaats Exploitatie Gebouwen Emplacement Spoorweghaven Brug Verlengde Hoogeveenschevaart Personeel Gegevens plaats	Exploitatie: NS-Reizigers (NSR) Fabrieksaansluitingen: VLC, voorheen Centraal Bureau Rotterdam Agrico, voorheen Drentsche Telers Vereniging Berends Voormalig aansluitend vervoer: Eerste Drentsche Stoomtramweg-maatschappij (EDS)

Gegevens station

Afkorting:	Na
Positie:	km 66,167, rechterzijde
Adres:	Stationsstraat

Exploitatie

Geopend als station aan de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal. Na de sluiting Emmen - Gasselternijveen loopt de lijn tot Emmen.

	Geopend:	Gesloten:
Personenvervoer:	1 november 1905 27 juni 1945	17 september 1944 n.v.t.
Goederenvervoer:	1 november 1905	1993

Gebouwen

Stationsgebouw Stationsgebouw van het type NOLS 2e klasse. Het stationsgebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Op de eerste etage is aan de westzijde op een later tijdstip een raam ingebouwd. Oorspronkelijk is er aan de noordzijde een kleine goederenbergplaats met 1 schuifdeur. De goederenloods is later aanmerkelijk vergroot. In 1919 wordt aan de oostkant een uitbouw gemaakt voor een extra wachtkamer. Het passagiersaanbod is zo groot dat de oude wachtkamers het aanbod niet aankunnen. De uitbouw heeft dezelfde vorm als die van Vriezenveen. In eerste instantie wordt de perronzijde en de westelijke zijmuur van gebouw wit geplamuurd. De straatzijde is eind jaren 50 van de 20e eeuw nog onbehandeld. De laatste jaren is ook de straatzijde behandeld met een dikke laag witte plamuur. Met de komst van de elektrische treinen op het baanvak Zwolle - Emmen en de daarbij behorende automatische beveiliging vervalt de noodzakelijkheid van een bemanning op het station. Het loket is dan ook sindsdien niet altijd meer voor kaartverkoop open. De naam plaat is niet meer de originele maar ook deze begint al aardig af te brokkelen. Het gebouw is eind jaren 80 van de 20e eeuw in een slechte staat. De NS wil het dan ook het liefst afbreken en vervangen door een moderne abri. Er is spraken van geweest dat de politie van Nieuw-Amsterdam er in gevestigd zou worden. Maar als het gebouw te slecht is om als station te dienen dan is het verwonderlijk dat het als politiebureau nog jaren dienst zou kunnen doen. De sloop van het station begint op 30 oktober 1992. Ter vervanging bouwt NS een eenvoudig wachthokje.	Ansichtkaart van het stationsgebouw van Nieuw-Amsterdam vlak voor de opening. Uitgave R. Mande Nieuw-Amsterdam. Ansichtkaart collectie Vereniging Dorpsarchief Nieuw-Amsterdam / Veenoord. Ansichtkaart van het stationsgebouw van Nieuw-Amsterdam. Het zwaar verwaarloosde stationsgebouw van Nieuw-Amsterdam enkele jaren voor de sloop. Foto R. van Wissen, 1987.
Haltegebouw Na de sloop van het stationsgebouw, bouwt de NS een eenvoudige voorziening voor de reizigers. De ramen van dit gebouw moeten het regelmatig ontgelden. Uiteindelijk geeft de NS het steeds maar weer repareren van het gebouwtje op. Sindsdien staat het gebouwtje er glasloos bij.	Station Nieuw-Amsterdam zonder gebouw en uitsluitend 2 abri's. Foto R. van Wissen, 29 mei 2004.
Nevengebouw Het nevengebouw is aanbesteed met bestek NOLS-21. Het nevengebouw is inmiddels afgebroken.	Geen foto beschikbaar
Brugwachterswoning, Verlengde Hoogeveenschevaart (nummer 9) De brugwachterwoning is aanbesteed met bestek NOLS-21. Op de plaats waar de woning is gebouwd staat oorspronkelijk al een gebouw. Dit gebouw wordt voor de aanleg van de NOLS afgebroken. De woning staat verder van het spoor af dan bij de meeste andere wachterswoningen. Dit is gedaan om ruimte te scheppen voor het havenspoor en eventuele uitbreidingen. De brugwachter bedient de brug over de Verlengde Hoogeveenschevaart. Bij de woning staat een houten schuurtje. De voorkant van de woning is wit geplamuurd. De woning is inmiddels afgebroken.	Ansichtkaart met gezicht op Nieuw-Amsterdam. In het midden is de brugwachterswoning te zien.
Woning ploegbaas Naast het stationsgebouw staat een woning voor de ploegbaas. Deze woning is na de sloop van het stationsgebouw blijven staan en nog steeds bewoond.	Woning bij het station van Nieuw-Amsterdam. Foto R. van Wissen, 28 mei 2005.
Verhoogde seinpost Aan de westkant van de brug staat sinds 1961 een seinhuis van waaruit de wissel en de beveiliging naar Schoonebeek kan worden bediend. Na de elektrificatie worden alle wissels vanuit Zwolle bediend. Het seinhuis verliest hiermee zijn functie en is enkele weken later gesloopt.	De verhoogde seinpost. Foto R. van Wissen, 28 augustus 1985.

Emplacement

Bij de opening van het baanvak Coevorden - Gasselternijveen heeft Nieuw-Amsterdam het standaard NOLS-emplacement met 2 perrons, maar zonder doorgaand kruisspoor. Wel is er een aansluiting van een spoorweghaven net na de brug over de Verlengde Hoogeveenschevaart. Het wissel ligt iets voorbij het midden tussen kanaaal en perron. De goederenfaciliteiten liggen ten oosten van het stationsgebouw. De trein richting Coevorden moet na het kruisen van een tegentrein achteruit rijden om zijn weg over het hoofdspoor te kunnen voortzetten. In totaal omvat het emplacement bij de aanleg 4 halve wissels. Met de aanbesteding van bestek SS-1156 in 1908 krijgt Nieuw-Amsterdam een volwaardig kruisspoor.

In de jaren 10 van de 20e eeuw komt er zelf een 3e perron en worden de sporen verder uitgebreid. In 1943 wordt het 3e perron weer verwijderd.

In 1918 worden de sporen langs de spoorweghaven aangelegd. Deze sporen zijn in te rijden vanuit de richting Emmen. Aan beide zijde van de spoorweghaven komt een havenspoor. Een tiental meters achter het achterste havenspoor wordt nog een 3e goederenspoor aangelegd. Dit spoor eindigt vlak voor de molen. Langs het 3e spoor wordt aan de zijde van het 2e spoor een verhoogde los- en laadplaats gemaakt. Achter dit 3e spoor loopt de omgelegde parallelweg. Langs de sporen vestigen zich in de loop der tijd diverse bedrijven. Langs het 3e goederenspoor wordt een verhoogde los- en laadplaats aangelegd. In 1960 komt achter in het 3e spoor de 3e spoorweghaven. De verhoogde los- en laadplaats langs het spoor wordt verwijderd.

Na de oorlog zijn er plannen om ten oosten van het stationsgebouw van Nieuw-Amsterdam ter hoogte van de overweg een faciliteit voor het laden van oliewagens te maken. De ideeën zijn in maart 1946 door de spoorwegen zelfs uitgewerkt op een tekening. Het betreft een enkelsporig laadspoor dat via een steekbeweging vanaf het emplacement is in te rijden. De trein rijdt een doodlopend spoor richting Emmen op. Vanaf dit spoor kan de trein terugsteken naar het laadspoor. Het doodlopende spoor en het laadspoor zijn kort en kunnen maar plaats bieden aan enkele oliewagens. Deze plannen zijn verder niet uitgewerkt.

Om het olietransport efficiënter en grootser aan te pakken wordt besloten een speciale oliespoor naar Schoonebeek aan te leggen. Even voor Nieuw-Amsterdam, aan de kant van Dalen bevindt zich de aftakking van de olielijn naar Schoonebeek. Deze aftakking komt op 20 december 1946 in gebruik. Sindsdien wordt het emplacement gebruikt voor het kopmaken van de olietreinen. Deze komen aan uit de richting Coevorden. De locomotieven lopen om, waarna de trein naar Schoonebeek vertrekt. De volle treinen uit Schoonebeek herhalen dit ritueel maar vertrekken dan uiteraard richting Coevorden. Een enkele keer worden er een aantal oliewagens uit de trein gerangeerd en op een zijspoor in Nieuw-Amsterdam gezet. In de eerste jaren worden de olietreinen met stoomlocomotieven gereden. In Nieuw-Amsterdam is echter geen draaischijf aanwezig. De locomotieven worden in Coevorden gedraaid. Bij de oude locomotievenloods is de draaischijf nog aanwezig. Een deel van het traject tussen Coevorden en Schoonebeek moeten de locomotieven dan noodgedwongen achteruit rijden.

Voor het 2e spoor is een eilandperron aanwezig. Dit perron kan alleen voor spoor 2 gebruikt worden. Aan de kant van spoor 1 staan hekken. Treinen die stoppen op spoor 1 laten de passagiers uitstappen op het perron voor het stationsgebouw.

Tijdens de elektrificatie werkzaamheden worden de opstelsporen nog een tiental meters verlengd. De aansluiting naar de firma Agrico wordt verwijderd. Tevens komt aan er aan het 2e spoor een kort doodlopend opstelspoortje. Dit spoortje wordt ook van een rijdraad voorzien. Het is de enige goederenvoorziening langs de lijn Zwolle - Emmen die van een rijdraad is voorzien. Het wordt echter zelden gebruikt.

Het spoor langs de haven en het middelste goederenspoor westelijk langs de loodsen zijn inmiddels geamputeerd. Het stootblok van middelste spoor is vlak bij het wissel geplaatst, terwijl van het havenspoor enkele stukken rails simpelweg verwijderd zijn.

Spoorweghaven

Spoorweghaven I In Nieuw-Amsterdam is een laad- en losspoor voor schepen geprojecteerd aan de rechterkant van de spoorlijn na het oversteken van de Verlengde Hoogeveenschevaart. Vanuit het emplacement van Nieuw-Amsterdam takt een spoor af richting Hoogeveenschevaart parallel aan de spoorlijn naar Coevorden. De ruimte is echter te krap om een volledige boog in het spoor te leggen. Beide sporen lopen voor de brugwachterswoning langs. Om de goederenwagens toch evenwijdig aan het kanaal te krijgen loopt het spoor uit op een goederenwagendraaischijf. De draaischijf ligt vlak bij de brug. De wagens dienen hierop 90 graden gedraaid te worden. De SS stelt als eis aan een dergelijke schijf, dat in de afdekking van de schijf, die bestaat uit 5 cm dikke gecreosoteerd dennenhout, luiken komen die voor onderhoud eenvoudig geopend kunnen worden. Langs de kade komt een losspoor. Op dit spoor kunnen enkele 2-assige goederenwagens staan. Om te voorkomen dat wagens bij de draaischijf doorschieten zijn in het verlengde van het havenspoor en het spoor van het emplacement stootblokken gemaakt. De weg langs het kanaal wordt ter plekke omgeleid. Het verkeer langs het kanaal moet vanuit Nieuw-Amsterdam eerst de toegangsweg naar het station in, om halverwege deze weg links af te slaan. Vlak bij de wissel naar het havenspoor wordt de spoorlijn gekruist. Na de kruising buigt de Kanaalweg scherp links af richting Verlengde Hoogeveenschevaart. Daar aangekomen kan het verkeer rechtsaf de oorspronkelijke Kanaalweg weer vervolgen. In 1912 breidt de SS het havenspoor uit met de bouw van een 2e draaischijf.	Rechts op de foto zijn mannen aan het werk aan wat vermoedelijk de eerste spoorweghaven van Nieuw-Amsterdam is. Op de achtergrond de draaibrug over de Hoogeveenschevaart, met daarachter de molen. Uitgave R. Mande Nieuw-Amsterdam.
Spoorweghaven II In 1915 besteedt de SS bestek SS-1375 aan. Dit werk omvat het graven van een spoorweghaven met aansluiting voor de scheepvaart op de Hoogeveenschevaart. De spoorweghaven ligt tussen de molen en het emplacement van Nieuw-Amsterdam. Aan de zijde van het emplacement is in de jaren 40 van de vorige eeuw de graansilo gebouwd. De weg die parallel langs het kanaal loopt krijgt een ophaalbrug over de nieuwe havenmond. De nieuwe haven biedt aanzienlijk meer overlaad mogelijkheden en belemmert niet de doorgaande scheepvaart. In 1918 wijzigt de SS de aansluiting van de sporen naar de nieuwe haven. Bij de ingebruikname van deze haven zijn de oude sporen met draaischijven langs de Hoogeveenschevaart afgebroken.	Luchtfoto van spoorweghaven II met op de voorgrond de ophaalbrug. Links van de brug staat de molen. Foto collectie Vereniging Dorpsarchief Nieuw-Amsterdam / Veenoord.
Spoorweghaven III Het gebied westelijk van de molen is oorspronkelijk agrarisch. Naast de molen staat een boerderij. In vanaf de jaren 50 wordt het gebied omgevormd tot een industrieterrein. In 1960 wordt ten westen van de molen wederom een nieuwe spoorweghaven gegraven. Voor de toegang naar de spoorweghaven wordt een nieuwe verbinding naar de Hoogeveenschevaart gegraven. Deze toegang komt precies op de plaats waar eens de boerderij naast de molen stond. In de weg komt een nieuwe ophaalbrug. Na de ingebruikname van de nieuwe haven wordt de oude spoorweghaven gedempt. Getuige oude foto's hebben de beide ophaalbruggen voor spoorweghaven II en III gedurende korte tijd naast elkaar gelegen. De goederensporen behoeven geen of nauwelijks aanpassing. Het achterste goederenspoor is nu het spoor langs de haven. De beide andere sporen bedienen de loodsen in het gebied. De 3e spoorweghaven en de ophaalbrug zijn nog steeds aanwezig. In de 21e eeuw is het havenspoor niet meer aangesloten op het emplacement.	Ansichtkaart van de nieuwe spoorweghaven met op de voorgrond diverse goederenwagens. Opname na 1960. Zelflosser langs de kade van de spoorweghaven. Foto R. van Wissen, 28 augustus 1985. De sporen naar de spoorweghaven zijn opgebroken. Rechts voormalige het spoor naar de loskade. Foto R. van Wissen, 30 juni 2007.

Brug Verlengde Hoogeveenschevaart

Even voor het station Nieuw-Amsterdam bevindt zich de Verlengde Hoogeveenschevaart. Het kanaal wordt o.a. gebruikt om turf af te voeren. De spoorlijn staat haaks op het kanaal. De NOLS bouwt een stalen draaibrug om het kanaal te kruisen. De scheepvaart moet de opening aan de zijde Dalen gebruiken. Aan de zijde van het station bevindt zich een houten raamwerk in het kanaal om de brug te bedienen en te onderhouden. In 1986 wordt de oude draaibrug vervangen door een nieuwe hefbrug. Deze brug is geschikt voor dubbelspoor, maar zal voorlopig slechts met één spoor zijn uitgerust. De brug wordt gekenmerkt door zijn fel blauwe bogen. Naast de brug bevindt zich een brugwachtersverblijf. Dit onderkomen heeft ronde vormen. Het gebouw bestaat uit 5 verticale panelen met aan de bovenzijde in ieder paneel een raam.

Ansichtkaart van de eerste brug over de Verlengde Hoogeveenschevaart in geopende stand. Kaart uitgegeven door H. van Wieren. Nieuwe spoorbrug in Nieuw-Amsterdam, maar nog zonder bovenleiding. Op het emplacement aan de rechter kant staan al wel de eerste portalen. Foto R. van Wissen, 20 september 1986. Onderkomen voor de brugwachter in aanbouw bij de nieuwe spoorbrug in Nieuw-Amsterdam. Foto R. van Wissen, 30 mei 1986.

Personeel

Functie:	Van:	Tot:	Naam:	Opmerking:
Stationschef	?	?	Voordepoort	-
Stationschef	rond 1960	?	A. van Meekeren	-
Brugwachter	?	?	?	-

Gegevens plaats

Algemeen

DDe plaats Nieuw-Amsterdam is ontstaan als veendorp. Net als veel andere veendorpen in het noorden van Nederland wordt Nieuw-Amsterdam gekenmerkt door zijn lintbebouwing langs het kanaal. De plaats Nieuw-Amsterdam begint aan het eind van de 19e eeuw te groeien. Naast de vele veenarbeiders komen er spoedig enkele winkels. Direct naast Nieuw-Amsterdam ligt de plaats Veenoord. Samen worden de plaatsen het Tweelingdorp genoemd.

Alvorens de NOLS in Nieuw-Amsterdam komt, rijdt is er al een tramverbinding van de EDS naar Hoogeveen. Om de trampassagiers een goede overstapmogelijkheid te bieden laat de EDS haar tramlijn voor het station langs lopen. Oorspronkelijk loopt het EDS tracé langs de Hoogeveenschevaart. In de nieuwe situatie ligt de kruising ten oosten van het station. De EDS is er vroeg bij, want al op 28 april 1905 komt het nieuwe tracé in dienst. Een halfjaar voordat de eerste trein Nieuw-Amsterdam komt binnenrollen.

Het station heeft vooral de laatste jaren een functie in het forensenvervoer. Veel reizigers in de ochtend- en avondspits. Met name scholieren en arbeiders naar Emmen of Coevorden. Door de lintbebouwing is de afstand tot het station voor veel inwoners behoorlijk groot. Buiten de spits is er weinig of geen vervoer.

Bestuur

Nieuw-Amsterdam maakt onderdeel uit van de gemeente Emmen. Zie voor meer informatie station Emmen. De aangrenzende plaats Veenoord hoort bij de gemeente Sleen. De zeggenschap over het station wordt door de beide gemeenten gedeeld, hoewel het station formeel op het gebied van de gemeente Sleen ligt, maar de naam draagt van het grotere Nieuw-Amsterdam.

Voorzieningen

Bij het station is een overdekte fietsenstalling gebouwd. Gelegenheid om een auto te parkeren is er nauwelijks, zeker niet voor langere tijd.

Geen foto beschikbaar

Hotel restaurant en stationskoffiehuis K. Sikkens, later respectievelijk Swart, Brouwer, Grimme, Zwiggelaar en Van Wieren. Aannemer Broekhoven koopt kort na de aanleg van de spoorlijn een perceel grond van de heer Berend Pals. In 1908 wordt het perceel door verkocht aan de Groningse wijnhandelaar Carel Federik Reilingh. Deze laat een hotel bouwen op het perceel maar exploiteert het niet zelf. Dat laat hij over aan de heer Klaas Sikkens. De heer Sikkens overlijdt echter reeds in 1910. De heer Reilingh verkoopt het gebouw daarop aan de heer Derk Henderik Swart. In 1912 laat de heer Swart het hotel flink vergroten. In 1913 doet de heer Swart het gebouw in de verkoop. Het gebouw wordt overgenomen door de familie Brouwer uit Noordbroek. De heer Brouwer houdt het tot in de Tweede Wereldoorlog vol. De heer Grimme van het hotel in Emmen neemt het Hotel in Nieuw-Amsterdam over. De zoon van de heer Grimme neemt het hotel omstreeks 1965 over. Die verkoopt het op zijn beurt aan Gerrit Zwiggelaar. In 1970 gaat het hotel over op de Berend Hendrik van Wieren. Op 26 augustus 1971 breekt er een felle brand uit. De familie herstelt nog wel de schade maar stopt enkele jaren later met de exploitatie. Enkele jaren heeft er nog een Chinees restaurant in het pand gezeten. Daarna verloor het zijn horecafunctie. Inmiddels is het pand afgebroken.

Ansichtkaart van Hotel Grimme in Nieuw-Amsterdam. Op de achtergrond is duidelijk het station zichtbaar. Ansichtkaart uit de collectie van Jan Vos is afgestempeld in 1961.